广州限行政策下是否可以买两台车

　　广州是一座拥有超过2000年历史的超级大城市，目前拥有超过1450万常住人口，高达3.15万亿的2017年全市GDP雄踞全国26座省会城市之首。

　　抛开个人感情因素，“开四限四”是一个较为明智的决策，珠三角城市群另外15座城市(包含港澳)的车辆低频率、非长期到访广州市内，基本不受影响。

　　问题是，“开四限四”实施起来并不简单。

　　限行时间段：本人号牌被限行当天的24小时，不分上下高峰。

　　规则是：非广州市籍中小客车驶入管控区域连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

　　3、停4天，如果没有固定车位/固定停车场，就必须办理月租找到稳定的解决方案，会打乱你的灵活省钱方案(广州A区域停车费比摩纳哥还贵)。

　　经过了禁摩、限牌等铁规，在广州出行越来越困难。然而，这也不能全怪ZF，毕竟广州的人口基数实在太大了，抛开剂量谈毒性都是耍流氓。

　　限行之后，非地铁沿线的外来人口，出行将受到极大影响，部分驻地在广州的公司将会开通更多班车专线，方便员工上下班;如约巴士的运营也会进一步开展。

　　下图是目前广州市运营的地铁线路图，虽然运输效率高居全国第一(日均近700万人次，一站若误30秒全线滞留4万人)，但整体运力是全国超大城市里最弱的。

　　最逗的是图片右上角的14号线，暂与其他地铁线不贯通，自个儿玩去。

　　到2025年，广州将建成11区23条地铁线，如下图。

　　广州拥有公交车1.4万辆，担负起全市约一半的通勤运力。

　　至于耗资13亿的广州第一条公交车BRT线路……广州再建8条BRT线路的计划一再延迟，第二条一直未开工。

　　以珠江为母亲河的广州，目前拥有第三套公共交通系统 ?? 水上巴士。

　　14条航线，35个码头，51艘船舶，里程差不多60公里。运力一般，但也算有效利用了珠江水道。

　　即使购买一台10万元级别的自主车，一年的维护费用也需要将近2万元。

　　算一盘数：停车费500元/月，保险费均摊300元/月，油费300元/月，车船税均摊30元/月，路桥费150元/月，保养费/损耗零件均摊200元/月。

　　还有一点，“开四停四”规则会催生一堆“买第二台车”的需求，ZF税费随之增收，郊区楼盘停车位开始吃紧，之后就是涨价，再之后就是想买都买不到。建议在郊区(限行区外围)买了房的，车位可以赶紧买。

　　1、交通拥堵可能缓解一点点。(国内限行城市已证明无法治堵)

　　2、早期已拍牌获得粤A牌照的冤大头们，花出去的钱终于有用了。

　　3、再有人问你借车的时候，你说：今天限了。

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