2010年汽车产销及经济运行情形信息公布稿

2010年商用车（客车部分）市场发展形势简析

    2010年，我国汽车工业延续了上年生长态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产物补助等多种激励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双跨越1800万辆，创全球历史新高，再次连任全球第一。各车型周全增进，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益显著提高。综合起来主要有以下十大特点：

    特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落

    继上年高速增进后，我国汽车工业再次取得优越成就：2010年天下汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比划分增进32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增进由年头80%回落至32%；与上年产销增进48.30%和46.15%相比，增幅划分回落15.86个百分点和13.78个百分点。

    今年的增进显示为高速增进，既有政策的促进因素，也有消费者忧郁政策退出引发的提前消费因素。

    特点之二：各种车型周全增进，整体增幅达三成

    2010年，各种车型周全增进，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增进33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销划分为436.76万辆和430.41万辆，同比增进28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。

    特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增进

    2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增进，共销售949.43万辆，同比增进27.05%，增幅与上年48.07%对照，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均泛起差别水平增进，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，划分销售215.27万辆和6.67万辆，同比划分增进29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升以下车型继续保持较快增进，但增速显著减缓，共销售663.18万辆，同比增进27.98%，增幅与上年66.83%对照，回落38.85个百分点。

    特点之四：SUV和MPV增势迅猛，交织型乘用车需求由热趋稳

    2010年SUV销售132.60万辆，同比增进101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍泛起高速增进，保持了市场占有率第一(市场份额占到SUV销售总量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增进均超1倍。

    2010年MPV销售44.54万辆，同比增进78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增进3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，销售16.74万辆，同比增进47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。

    2010年交织型乘用车受购置税优惠政策力度削弱等因素影响，增幅显著减缓。销售249.21万辆，同比增进27.77%，与同期相比，增幅减缓55.62个百分点。细分看，排量小于1升车型需求依旧兴旺，销售133.02万辆，同比增进59.60%，1-1.6升增势大幅下降，销售115.61万辆，同比增进3.83%，增幅较上年减缓79.13个百分点。

    特点之五：1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为显著

    2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增进0.51个百分点。

    大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所削弱，1.6升及以下车型市场份额最先下降，7月落至最低点。节能惠民产物补助政策的实行，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均跨越70%。整年呈“V‘字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响异常显著。

    特点之六：乘用车自主品牌市场份额有所提升

    2010年自主品牌显示值得一定，同比增进高于行业同比平均增进，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增进37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增进32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。

    特点之七：客货车市场周全增进，重型货车销量首超百万

    2010年，客货车市场周全增进，客车显示显著好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增进30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增进59.93%，增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈差别水平减缓。2010年，微卡销售61.21万辆，同比增进19.90%，增幅较上年减缓52.90个百分点；中卡销售27.18万辆，同比增进4.94%，增幅较上年减缓19.62个百分点；轻卡销售195.98万辆，同比增进26.13%，增幅较上年减缓3.85个百分点。

    2010年，客车销售44.31万辆，同比增进25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大客增速显著，销售6.88万辆，同比增进45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增进26.42%；中客增速相对略低，销售8.99万辆，同比增进9.68%。

    特点之八：大企业集团产销规模整体提升

    2010年，大企业集团产销规模整体提升。与同期比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增进31.53%，净增85.29万辆；东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营， 划分销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比划分增进36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。

    2010年销量前十家企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%。

    特点之九：汽车出口逐步恢复

    汽车出口泛起逐步恢复态势。据中汽协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，同比增进63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增进89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增进43.28%。 2010年与2008年对照，出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢复到金融危急前，汽车出口还没有回到危急前水平。

    特点之十：汽车行业经济效益显著提高

    据我会整理的天下汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据， 1-11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增进38.82%，累计实现利税总额5119亿元，同比增进54.81%。

    17家重点企业集团主要经济指标显示， 1-11月完成营业收入19124亿元，同比增进41.52%，约占行业的48.60%；完成工业增加值3987亿元，同比增进45.21%。

    2011年我国汽车工业仍将泛起较好的生长态势，一方面，我国宏观经济仍将快速生长，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化历程加速，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的树模效应，用车成本将有所增加等。有利和晦气的因素以及可能泛起的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的生长带来诸多影响。调整结构，激励和生长小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业生长的主基调。

    2011年协会展望，汽车产销增进速度为10-15%。

2010年摩托车工业发展形势简析