新能源汽车排队充电引关注 基础配套待解

admin 2021年1月10日00:00:00京牌出租评论54阅读模式

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“高速堵车”、“景区排队”…… “十一”期间的“人从众”已成为公众熟知的一种现象。然而与往年不同,伴随着我国市场的快速发展,假期车流之中,新能源车的数量开始增多。自驾出行路上,除了应对堵车,新能源车车主还额外遭遇“充电难”烦恼,在服务区“排队充电”成为假期又一景象。

10月1日,一位从深圳回湖南的车车主在耒阳服务区“充电1小时,排队4小时”,这也使得原本8个多小时的路程,最终花了16个小时。#8小时车程新能源车花了16个小时#、#新能源车如何解决充电难#等话题随即冲上热搜,事件也引起了网友的热烈讨论。

在高速服务区充电的新能源车 张懿/摄

网友“中华好青年945”表示,“买两辆车,一辆加油出门用,一辆充电在家用”;网友“树屋的猫”表示,“新能源一般不跑长途,市内通勤好用”;网友“Always_hjz”表示,“新能源我就觉得只适合代步,不适合长途”……

长期以来,“里程焦虑”都是新能源车绕不开的话题,而长途行驶更激化了这一“痛点”,从网友评论中也不难看出大家对新能源车在外“充电难”的顾虑。

总体来看,我国高速公路服务区尚未实现“充电自由”,很多服务区也只有4-5根充电桩。在“十一”小长假这种公众集中出行的时段,充电桩需求激增,大排长队的现象自然出现。根据国家电网统计,10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍,创历史新高。

充电量创新高的背后是我国新能源汽车保有量的迅速攀升,公安部最新数据显示,截至9月,中国新能源汽车保有量678万辆,今年以来新注册187万辆,占新注册汽车总量的9.2%。

同时,伴随着新能源汽车市场的繁荣,充电桩布局也正“快马加鞭”。中国充电基础设施促进联盟(下称“充电联盟”)发布8月充电桩运营数据显示,截至今年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台,全国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比增加52.3%。

位于北京南三环某商场的高合汽车超充站 张懿/摄

值得一提的是,为了提升新能源车车主的用车体验,各大车企纷纷祭出“大招”。例如,蔚来汽车推出换电模式,使电池成为可租用的“非固定资产”;理想汽车则“剑走偏锋”选择“增程式”;各品牌也纷纷推出“长续航”车型,缓解“里程焦虑”。此外,中国经济网记者在小长假走访北京市场时还发现,车企超充站布局也悄然按下“加速键”。

“十一”期间,当记者到北京南三环某商场地下车库充电时,意外发现了高合汽车超充站。与品牌调性相符,高合超充站的设计也是“高端、大气、上档次”,但由于没有安装地锁,油车占位情况较为普遍。

据悉,高合HiPhi X自今年5月开启量产交付,其中8月交付469辆,位居50万以上高档品牌电动车第二,仅次于保时捷Taycan。网络公开数据显示,在充电站布局方面,除了自建的超充站之外,高合汽车已经接入国家电网、中国南方电网、特来电约23万根公共充电桩,将覆盖500多个城市和高速路网。

位于北京北四环某商场的开迈斯超充站 张懿/摄

此外,随着大众ID系列在中国的推出,大众汽车通过其合资企业开迈斯(CAMS)加速布局超级充电网络。公开数据显示,截至今年年底,开迈斯将完成500个超充站,3000个超充桩的建设,并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。

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