上海大众：在变化中继续领先

中汽协会：2008年上半年汽车工业重点企业（集团）经济效益简析

    “领跑者”、“绚烂”、“好日子”……对于我国最早的轿车合资企业、历久占有海内轿车市场头把交椅的上海民众来说，上述词汇曾经是那么熟悉。尤其是在2003年，上海民众以年产销40万辆的佳绩称雄海内市场，一个产能100万辆的远期设计也呼之欲出。

然而，2004年5月车市蓦地走低、此起彼伏的价钱大战，却让上海民众的快速增长势头急转直下。太过强调手艺导致的车价相对过高、欧元汇率上涨带来的伟大成本压力、民众品牌后续车型不足等问题，成了业界忧郁的焦点。

实在，早在2003年形势一片大好的时刻，上任不久的上海民众总司理陈志鑫，就已经着手对支持上海民众未来生长的品牌结构、研发能力、治理流程、营销网络、人力资源等举行转变，以顺应消费者需求以及市场形势、竞争态势的不停转变。而斯柯达品牌的引入，只是上海民众悄然实行的战略调整和转变中浮出水面的冰山一角。“往后，关于我们的好消息会越来越多。”上海民众一位卖力人透露。

与众差别的多品牌架构

随同着市场的快速发展，以及消费需求的日益个性化、多样化、差异化，一款甚至几款轿车包打天下的局势已经一去不返。若何最大限度地推进车型细分，知足差别条理消费者的需求，正成为海内轿车企业面临的配合课题。

鉴于民众品牌险些所有适合中国市场的车型都已经引入中国，上海民众确曾面临后续车型不足的难题。然则，如果把视线扩展到民众汽车团体下属的八大品牌，车型实在并不是问题。2004年以来，民众汽车高层曾不止一次示意，八大品牌下适合中国市场的车型都市陆续进入中国。今年的日内瓦车展上，民众汽车主管亚太事务的副总裁魏智博教授再次重申了这一态度。4月12日，上海民众与民众旗下斯柯达品牌正式签署战略同盟协议，斯柯达的引入，标志着上海民众多品牌战略正式启动。

“与上海通用金字塔形的多品牌架构差别，我们将打造一个平行的多品牌系列”。上海民众卖力人告诉记者，作为一家拥有百年历史的著名汽车品牌，斯柯达曾经拥有相当的研发实力，加入民众团体后，更是同步采用了民众最新的平台手艺、高品质的动力总成和统一的工艺、质量标准，并在整车造型上颇有建树，近年来在欧洲市场取得了不错的业绩。因此，上海民众引入斯柯达品牌后，将凭据车型的目的客户，突出其高质量、高手艺、历史悠久的欧系车形象，成为与民众品牌平行的全新轿车品牌。

除去民众、斯柯达，在上海民众平行的多品牌架构中，另有一个隐藏的、但又能寻到眉目的全新品牌，它就是上海民众的自主品牌。虽然这个品牌会不会是老“上海”的中兴还不得而知，然则，根据上海民众的设计，自主品牌与另外两个品牌一样，都将包罗全系列车型。

业务流程周全再造

历久“有车不愁卖”，甚至为产量跟不上销售而发愁，让上海民众过多地倚重生产环节，对市场和研发精神相对投入不足，整个业务流程呈现出橄榄形结构，离现代企业扁平、高效、透明的哑铃形结构相去甚远。

陈志鑫在2003年就认识到这一弊病，为此，上海民众在引进了SAP企业信息化治理系统后，首先在供应链环节完成了流程再造。FIS（供应链治理）系统上线后，来自销售部门的每月销量设计，不仅在第一时间通报到生产部门，而且分解为各个零部件需求直达供应链的末尾。如此一来，零部件供应商就能清楚地知道，某月某天，供应上海民众的某一类型的多少个零部件，必须送到工厂的生产线上。这在很大程度上减少了企业零部件库存，提高了生产效率。

下一个转变的目的是营销系统。历久以来，上海民众的销售由上汽民众汽车销售有限公司负担，产销星散不仅让生产企业无法在第一时间内获得市场最新的信息，而且在网络优化、经销商治理方面也相对粗放。2003年10月，上汽民众正式并入上海民众，经由一年多的磨合，销售系统的运转逐渐顺畅。今年初，上海民众又对天下24个区域分销中央举行了调整。新组建的12个分销中央，规格提升，司理层配备一正四副，四个副总司理划分主管市场、销售、服务和网络，对上汽民众市场部、销售部、服务部和网络部司理卖力；各个分销中央的总司理直接对上汽民众总司理叶永明卖力，而叶本人又是上海民众职管会成员，这样，市场上的最新动态能直接通报到职管会，企业战略决策的市场导向得以充分体现。

自主开发系统初具雏形

“上海民众确立自主开发系统，不仅是提升海内轿车工业开发能力的需要，更是合资企业久远生长的需要”。陈志鑫指出，合资企业确立自主开发系统，不仅有需要，而且有基础，有可能。由于，随同中国汽车市场的快速生长，顺应中国市场的产物一定会在中国设计完成。合资企业研发能力的提高，将有用缓解外方在产物开发上精神不足、无暇顾及的现状。

在完成了桑塔纳2000的联合开发、帕萨特的加长等事情之后，上海民众投巨资确立了研发中央和亚洲最大的试车场。现在，研发中央有800多名手艺人员，不仅具备了相当的模具制造、顺应性开发、试验验证能力，在整车造型方面也培育了相当的能力。

据介绍，帕萨特的整车模具，有一半是上海民众自己制造的，途安的模具所有由上海民众完成。如果说桑塔纳3000的自主开发，是上海民众在整车造型上的一次小练兵，那么，全新换代车帕萨特GP的造型、试制、试验，以及生产的前期准备，则标志着上海民众在整车开发上具备了相当的手艺实力。

根据德国民众的设计，到2006年，上海民众研发中央将到达斯柯达、西亚特的开发水平。现在，一款全新自主品牌中级车的造型设计事情已经基本完成。而根据上海民众的设计，研发中央不仅负担着自主品牌全系列车型的开发事情，未来民众品牌以及斯柯达品牌的新车型，也将在上海民众举行本土化改善。

斯柯达落户上海民众（链接）

本报讯　4月11日，上海民众与斯柯达汽车公司在捷克共和国签署了互助协议，标志着在欧洲享誉百年的斯柯达汽车品牌正式落户上海民众。此次上海民众引入同为德国民众旗下的斯柯达汽车品牌，是上海民众多品牌战略的一个主要步骤。

上海民众引入斯柯达品牌后，将在保持斯柯达汽车原有品牌理念的基础上，连系德国民众和斯柯达等国际公司的手艺和人力资源，对其举行本土化的创新开发。在产物顺应中国用户的同时，还将为其制订一系列合身的市场运作设计。

作为德国民众旗下的一个主要品牌，斯柯达汽车诞生于传统的欧洲工业强国捷克，是现今世界上仅有的几个拥有百年历史的汽车品牌之一。上世纪90年代初，斯柯达加入德国民众，成为德国民众旗下的一个自力品牌。斯柯达现在在全球，尤其是欧洲国家有着异常高的品牌知名度，并远销到中东、亚洲、南美洲、非洲等80多个国家和地区。

独家分析：2008年11月汽车零部件出口情况简析