中国汽车业正在崛起 2010年将成为净出口国

汽车业如何面对消费税调整

    眼看着汽车市场的低迷，心忧着本土企业的手艺缺失，中国人的自信心显然还没有在汽车行业发挥出来，然则，外国偕行已经在叫“狼来了”。

　　意大利《共和报》克日揭晓名为“中国将挑战天下汽车制造商”的文章，以为中国将成为未来汽车行业的最大竞争者，展望“中国在未来10年中将生产出意大利近100年生产的汽车总量，2010年中国将成为汽车的净出口国”。

　　加拿大的许多厂商也把中国供货商看成是未来的竞争对手，“中国劳动力成本相对低廉，因此零部件成本也较低，在5年内，接受专业培训后的中国公司将逐渐成为竞争对手”。

　　英国《金融时报》以《中国车开向西方市场》为题撰文剖析了“令天下上大多数汽车制造商感应的不安”，叹息“中国作为制造商，而不仅是消费者，登上天下汽车舞台的漫漫征程已经最先，而这场征程令人忧郁已久”。

　　对于全球人口最多的国家将介入竞争的远景，不光西方汽车制造商忧郁。就生产成本而言，无论日本、韩国，照样其它任何亚洲汽车集团，都无法应付中国。

　　看过这些外部评价，再看“遐想重组济南汽配进军汽车业”的新闻，也就不让人受惊了。只管对于遐想的“遐想”还停留在IBM笔记本上，现在人们应该知道“遐想无极限”的真正寄义了。

　　从经济学的角度讲，中国企业要讲对照优势。可提到劳动成本优势，想到的大多是轻工业，如纺织、服装。为什么中国企业以为自己可以在汽车行业与外洋对手一争高下呢？汽车行业的转变，我们应该看到更深层的器械：对照优势是分条理的，而且也是不停转变的。

　　首先要搞清楚，遐想进入的是汽车配件业，而非高等轿车生产；安徽的奇瑞公司期待出口外洋的也是小型车，不会是手艺含量高的豪华房车、时尚跑车。

　　林毅夫注释说：现在中国汽车行业跟上世纪80年代中国的彩电产业时相似。汽车可以分成两种：一种基本以组装为主，而且是生长轻型、手艺对照成熟的汽车，就对照优势而言，中国靠近这一阶段。“家用型、经济型的汽车，大部分零部件海内可以生产，引擎可以入口，然后再组装，完全可以有优势的；对于高等汽车而言，手艺变迁快，各方面要求高，研发用度更是太高，就应该走合资门路。”

　　一个好理论总是有很强的预见能力和注释能力。一年多以来，中国民企纷纷进入汽车行业，绝对是“无利不起早”。由于宏观调控情况，一些民企最近打了“退堂鼓”，可并不改变他们进军汽车行业的最初想法，只要更多借助制造优势，皮卡、经济型车都是挣钱的生意。

　　注释对照优势转变，还可以看看钢铁产业。钢铁产业虽然投入资源大，但在国际分工中已经是很传统的产业了。美国钢铁产业没有政府珍爱基本上活不了，对照优势一步一步转移到了日本、韩国。经由25年快速生长和资源积累，钢铁产业现在已是中国的对照优势产业了(手艺与资源麋集度大的特殊钢材破例)。不仅炼钢、造车，造船也是云云，现在造船业现实也是劳动力麋集型了，因此中国的造船业也将有突破式的生长。

　　笔者讲炼钢、造船、造汽车，说的是对照优势转移的原理。中国企业既不能妄自菲薄，以为汽车行业资源麋集、研发投入大、手艺含量高，就完全不能进入，而忘记了车也分个三六九等；同样，企业也不能枉自尊大，以为钱多了就可以生产高等车了，忘记了自己可以拿出来研发的资金，相对于外国汽车巨头的研发投入，仍然只是九牛一毛。

　　许多中国企业是靠着一步一步根据对照优势做事生长壮大的，好比重庆力帆。原来重庆这个地方首先做摩托配件，当配件产业成熟以后，像力帆这样的整车厂也就很快生长起来；当摩托成熟了，力帆又把生产放在了农用车上；等到手艺再成熟一些，资金更丰裕一些，力帆要生产低档的小轿车了。只要这样一步接一步，力帆难保有一天会成为宝马、奔腾。

　　遐想差别，它以前是做电脑制造的，现在做汽车制造也无可厚非，只要进入的汽车零配件行业相符对照优势就成。固然，遐想还需要行业人才、行业履历。有了对照优势只是有了乐成的基础，没有对照优势的事则完全做不得。

　　讲对照优势，要用生长眼光。今天根据对照优势从事“低端”行业，是为了以最合理的方式尽快积累财富，幸亏明天进入相对“中端”的行业或者同一个行业的“中级阶段”，然后在后天才能进入最“高端”。在生长经济的每一步都要根据对照优势做事，既不能跳跃，也不能停滞不前。我想，这可能就是对那些嫌疑“对照优势理论”者的最好回覆，由于他们往往嫌弃低端，以为“对照优势就是让中国的生长停留在初级阶段”。

独家分析：2008年8月轿车分国别销售情况简析