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保养费用普遍低于汽油车 柴油车前景有多大
4月1日，中国蓝星团体在韩国的署理Neoplux Capital发表声明，蓝星团体已经无法与双龙杀青收购协议。双龙收购案生变，使得韩国汽车工业再次为全球睹目。
仅仅在两年前，韩国第一大汽车公司???大宇汽车公司被通用汽车收购。老大易主，韩国汽车的“自主生长模式”最先遭到质疑。两年后，双龙转让6600万股股票，质疑声再次响起。
韩国汽车工业正在走向一个未知的偏向。韩国模式失败了吗？
4月8日，在韩国汽车工业协会的极力推荐下，记者与韩国汉城大学汽车和机械专家金玄昌取得了联系。金玄昌接受了记者的专访。
韩国模式绝对没有破灭
《21世纪》：在韩国大宇被并购时，就有看法以为韩国模式已经解体，您以为是这样吗？
金：绝对不是，我以为韩国制造商最先了韩国模式的一个新纪元。我也很喜欢大宇，但我信赖他失败的缘故原由在于销售计谋，包罗种种政治和经济因素。我希望通用能给大宇重生。
《21世纪》：您以为韩国汽车取得乐成的方式，与欧洲和北美的汽车厂家的乐成有什么差别？
金：众所周知，韩国汽车工业较之西欧汽车工业，历史异常短暂。虽然只有40年历史，韩国已经成为主要的汽车生产国。如你所言，乐成的要点离不开政府的支持和生产商的连续起劲。我想关税战略对韩国海内制造商的平安发展异常主要，而制造商的起劲提升了他们的国际竞争力。没有他们的起劲，若是他们反而满足于自我珍爱的政策，一旦市场开放，他们会一败涂地。
此外，我还想说动力化(the timing of motorization)的时机很主要。在汽车行业早期，制造商只在海内市场销售。要明白中国汽车工业，要看这样一个线索，这个市场能够在上半年生产200万辆车，95%在海内就能够消化。
《21世纪》：中国汽车企业需要从中学习什么？
金：实时的动力化辅助了韩国汽车工业，直到制造商具有了国际竞争力。我听说同样的动力化历程也已经发生在中国。这对中国的汽车工业生长异常主要。我以为，至少在最近的几年，仅动力化一项就能支持汽车行业30%的增进。
在这个阶段，中国制造商必须记着，他们要为未来做手艺和财政的准备。没有在手艺方面的增进，他们会很快被外洋制造商吸收，并用作组装厂。与韩国汽车工业生长的国际情况差别，中国政府能够辅助海内制造商的时间要短一些。
在早期，对照容易也对照挣钱的计谋是买一个一流制造商的老车型，在海内市场低价销售。然则这只能保证短期利润，没有长线价值。
《21世纪》：在韩国汽车工业生长的过程中，韩国政府采取了哪些有用的措施举行珍爱？
金：我以为1962年五年设计，是韩国汽车工业增进的第一波。设计中的主要部分是生长汽车工业。若是说韩国汽车工业的降生是在政府主导下完成的，并不太过。有约莫10年，他们只是入口部件，然后组装起来销售。
我想现代汽车公司1976年推出“马驹”(Pony)车型奠基了自有手艺的生长基础。虽然许多主要的部件照样入口的，但最为主要的是，该车型是凭据自己的设计生产的。这是现代确立仅仅10年的时间，能确立自己的车型并价钱云云廉价，可以说是一个事业。这个时间，正好与韩国的动力化巧遇。
制造商生长到一个适当的水平后，政府最先通过国家生长设计和珍爱性关税计谋，支持汽车制造商。
30年后，中国汽车工业会比韩国好
《21世纪》：您以为中国汽车工业的现状能相当于韩国汽车工业的什么生长阶段？
金：关于中国落伍韩国多少年，差别的算法会泛起差别的数字。
30年后，我信赖中国汽车工业会比韩国现在的状态要好。有人说现在中国的汽车工业与韩国30年前对照像。然则，至少在工厂的角度，30年的差距是夸张了。中国制造厂质量不错，而且每年产量比韩国30年前要大得多。
《21世纪》：中国汽车工业未来会是什么样的生长态势？
金：对照30年前的行业情况，21世纪汽车工业的主要议题应当是污染。替换性燃油和环保汽车成为主要议题，在行业领导者公司中，这是主要的投资领域。这比30年前，韩国人学组装车要来得庞大得多，这些问题与传统的引擎和整车的特征完全差别。
有一些韩国人以为中国汽车业在环保汽车方面会很快跨越韩国。
《21世纪》：您以为合资是提高本土汽车企业种种能力的最佳方式吗？
金：我信赖仅仅提高产量对长线未来毫无辅助。合资或许是提升手艺水平的一个不错选择。然则，除了组建公司的形式，另有一个主要的事情，应该是中国工程师和管理层的学习态度。
《21世纪》：在与国外厂家互助的过程中需要学习互助伙伴的什么东西？
金：这个学习不是简朴的剽窃和再制造。他们必须学习手艺，知道这个手艺能够辅助他们生产自己的汽车。拥有专利也是生长自有手艺的激励，不仅韩国人、其他外国制造商也在中国申请专利。现在专利太少可能是未来的主要问题的缘故原由。此外，部件制造商的国际化已经和整车制造商一样，许多关键手艺是部件制造商拥有，整车制造商必须向其购置。
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