能源多样化:中国汽车的必由之路

admin 2020年1月1日00:00:00京牌出租评论239阅读模式

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汽车服务业十大商机

    清华大学汽车研究所副所长、电动车研究室主任陈全世教授在接受记者采访时以为,随着石油资源逐渐欠缺,扭转现在以石油为主的能源行使款式,实现能源多样化成为未来汽车工业生长的趋势。

    能源危机已露眉目

    中国经济的迅猛生长,让我们这个“自行车王国”逐渐走向“汽车大国”。有资料解释,汽车每年约消耗我国汽油总产量的85%,柴油总产量的20%,据国务院生长研究中心产业部展望,到2010年和2020年,机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨,为昔时天下石油总需求的43%和57%,也就是说,到那时汽车将要“吃”掉一半左右的自产、入口石油。

    中国早就不再是上个世纪90年代的石油出口国,新增的石油需求将越来越多地依赖入口。中国石油对外依存度从1995年的7.6%增加到2000年的33.8%。2003年中国入口9100万吨原油,比2002年增进31%。到2020年,中国石油消费量预计要到达4.5亿吨左右,那个时候的石油对外依存度将到达60%。

    从长远来看,最终的解决之道不是限制汽车工业生长,而是寻找石油的替换品,开发新能源汽车。

    新能源汽车袍笏登场

    现实迫使人们把注意力放到汽车能源多样化的开发上来。

    除了使用汽油作燃料,柴油汽车、电动汽车、液化石油气汽车、天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、二甲醚汽车、生物柴油汽车等众多节能环保型汽车袍笏登场。

    据陈全世教授先容,与汽油发动机相比,柴油发动机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点,比汽油机的燃料消耗降低了45%至60%。但与在欧洲市场上靠近50%比例的柴油轿车数目相比,中国的柴油轿车数目相当少,制约柴油轿车生长最主要的因素是中国柴油的品质。现在海内大部分地区的柴油品质基本无法知足最新的欧洲三号、四号排放尺度的柴油机手艺的使用要求。

    从2002年3月8日起,国家最先在南阳、郑州、洛阳和哈尔滨、肇东五个都会举行乙醇汽油推广使用事情,取代此前使用的90号和93号通俗汽油。然则现在这一做法成本比较高,每吨乙醇汽油的价钱在4000元左右,价钱偏高限制了乙醇汽油的推广使用。

    行使天然气作为汽车燃料在外洋和海内早有先例,主要是使用在公交车和出租车上。燃气汽车与燃油汽车相比,具有环保、平安、节能三大优势。陈全世教授先容说,电动汽车是以电能为动力,电能的泉源多种多样。但就现在的生长状态来讲,由于手艺尚不够成熟,它们还没有完全进入市场,产业化、商业化水平很低。

    外洋成功履历值得借鉴

    虽然汽车能源多样化不能一蹴而就,但随着不行再生能源的削减,环境污染的加剧,自身手艺的成熟,新能源汽车终将成为人们的不二选择,具有广漠的市场前景,外洋一些大公司正是看中了这一点。

    凭据欧盟的统计,欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增进到2003年的44%。德国去年柴油轿车的销量已经占轿车总销售量的30%,而柴油轿车保有量增进最快的还要数法国、比利时和奥地利。

    现在欧洲主要的轿车制造商,都在最近相继推出相符欧洲四号排放尺度的轿车。这标志着现代柴油机手艺在尾气排放方面完全可以做到和汽油机及其他代用燃料同样的清洁。由于欧洲国家的油品价钱普遍偏高,只管柴油轿车的售价平均比一致的汽油轿车凌驾1000欧元至1500欧元左右,但由于省油,欧洲人照样愿意买柴油轿车。

    美国能源部也制订了“氢设计”,宣布投资12亿美元用于氢燃料电池的研发,提出要在2010年让燃料电池车的份额占整个汽车市场的25%。而日本经济产业省提出的生长目的是,在2010年前要把汽车用燃料电池的价钱降低到通俗汽油发动机的水平,而且要首先从政府部门最先普及燃料电池车。

    政策律例保障不行少

    凭据外洋的履历,汽车能源多样化生长初期一样平常需要政府指导投资的政策。陈全世教授以为,汽车能源多样化开发能否引起普遍重视,很大意义上取决于政府的态度。国家应通过价钱和税收政策指导产业的初期生长,如对低质柴油征收高额税费而补助环保高质柴油;通过与国际合作和市场刺激的双重作用,导入先进的汽车手艺,提高我国燃油效率尺度;开征燃油税;制订可行的尺度改善油品质量。

    新能源汽车开发,涉及到许多手艺领域,如能源、质料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等,也涉及到相关企业、研究机关、大专院校,只有举行协作,风险共担、功效共享,中国的新能源汽车产业才可能获得实质性的生长。

    此外,汽车能源多样化还需要执法的保障。业内人士以为,国家应尽快颁布与能源执法相配套的实行细则及响应的执法,尽快出台国家关于节能、替换燃料能源开发及排放控制的中长期计划,有用实行汽车排放控制律例,从而使汽车制造企业明确产物计划的偏向。随着排放律例的细化和施行力度的加大,国家应同时明确和提高燃油的质量品质尺度。

做活车市靠营销“出新”

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