我国专用车行业现在存在的问题剖析

各地限制有增无减 微车何时才能冲出“围城”

    现在，海内从事专用车生产的厂家达700多家，绝大多数为中小改装企业。长期以来，专用车行业在人们的心目中散、乱、差的印象尤为突出。业内有识之士对专用车的问题十分关注，也提出了种种看法甚至“定论”。但笔者以为，其中有些熟悉仍需澄清。

    好比，很多人以为，散、乱、差是我国专用车市场价钱上恶性竞争、谋划上不择手段、质量上倒退滑坡形成的泉源；以为专用车的散、乱、差征象，主要是地方政府从地方经济生长角度，对专用车企业放松治理和规范造成的；以为专用车行业泛起的问题，主要是经销商委托改装引起的祸根。

    上述看法都从各自的角度，提出了专用车行业的症结所在。然则，笔者以为上述看法有以偏概全之疑。

    首先，海内专用车行业的问题不是“散”的错。对于中国这样一个宠大的市场，改装车企业有500家以上并不算多，行业问题并不以“数”而定。而且，市场经济作为自由的法治经济，只能由市场经济规律来调治企业的进入和退出，企业从利润率低的行业转向利润率高的行业是一种正常的经济规律，只要相符汽车产业政策和律例，专用车行业发生756家企业若何算多？企业选择专用车制造，这是企业的自主权，只要企业愿意，市场准入，再进入1000家企业，也只能说明专用车行业有市场需求，有利润空间值得投入，其现有的利润率相对要高于其他行业。

    其次，海内专用车行业的问题不是地方政府的错。生长地方经济是地方政府的要务，围绕市场需求抓生长更是地方政府的职责。只要地方政府不违反专用车产业政策律例，不珍爱假冒伪劣，海内专用车和行业的问题何咎于地方政府呢？

    新进入的企业能否在市场款式中抢一块自己的市场，若何介入市场竞争，这是市场主体??企业的责任，政府的支持力度是很有限的。价钱的恶性竞争，说到底是产物质量和成本的竞争。产物质量好，不偷工减料，不粗制滥造，产物的价钱就不可能无休止地下降，哪家企业愿意做赔本生意呢？因此，抓住了产物质量这一关，也就抓住了专用车恶性竞争的“牛鼻子”。

    再者，海内底盘厂家的质量问题不全是改装行业的错，底盘生产厂家也有很大的责任。从表面上看，改装厂家在改装时很容易发生质量问题，有时甚至会“牵连”底盘企业。然则，从改装行业来看，用户是企业的“天主”，用户的满足是企业的归宿，改装企业作为底盘厂家的用户，为什么底盘厂家不自动顺应用户??改装厂家的需求，不以其为“天主”，反而责难其“天主”在改装作业中影响了底盘的质量呢？

    因此，海内专用车行业的问题归根结底在于产物质量的“差”。海内专用车行业的散、乱、差三者的问题，无论是散照样乱，其深层显示都无外乎“差”。无论是专用车行业的企业数目，照样经销商等都与产物的质量没有基本的因果联系，谁能断定企业的数目多，该行业的产物质量就差呢？同样，谁能一定企业的产量小，该企业的产物质量就一定差呢？不仅如此，恰恰相反，某行业的企业数目越多，市场竞争越猛烈，则推动企业科技进步的速率越快，产物质量也就越优；企业的规模越小，产量越小，企业顺应市场的灵活性就越大，这正是船小好调头的秘密，而专用车的“专”、“特”正需要这样的企业。

    综上所述，海内专用车行业所谓的“散、乱、差”问题，归根结底就一个问题??产物质量，质量差才是海内专用车行业的症结所在。因此，专用车行业的治理，应按照市场的原则，运用市场调控的方法来增强质量。

    笔者建议有关治理部门在以下方面接纳有用措施：

    ??制订专用车产物手艺标准要与时俱进。随着市场的需求，特别是海内外一些大型工程的需求，专用车的载重量手艺标准也要因市场需求而调整，包罗底盘的手艺设置也应重新制订和调整。

    ??保证产物检测的权威性，控制专用车产物目录的申报挂号，对资产状态差、手艺条件不具备的企业申报产物目录举行严酷控制。对已取得合格证企业的生产质量，应举行定期或不定期的跟踪磨练。

    ??严酷袭击产物合格证的出卖和转让。无论是买方照样卖方，国家都应取缔该企业的生产资格或产物目录。

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