2004年汽车工业产销形势剖析及2005年展望

全球汽车业处于艰难时刻

    2004年是汽车相关政策、律例出台数目最多的一年。为指导汽车产业实现快速、协调生长，解决汽车与能源、汽车与情形等日益突出的矛盾，2004年国家相继出台了《汽车产业生长政策》、《缺陷汽车产物召回治理划定》、《中华人民共和国门路交通安全法》、《汽车贷款治理办法》、《乘用车燃料消耗限值》等政策律例，并公布了《汽车品牌销售治理办法》、《二手车流通治理办法》、《汽车贸易政策》的征求意见稿。在多项政策律例推出的靠山下，2004年我国汽车工业竣事了上两年“井喷”式的增进，经由市场调整步入到平稳的生长阶段。只管受到汽车信贷收缩、都会门路交通情形制约、油价上涨以及轿车价钱频仍下降引发消费者持币待购等不良因素的影响，汽车产销增幅较上年泛起一定水平回落，但从整年整体运行的总体情形看，2004年我国汽车工业产销及经济运行仍然保持了较为平稳、快速的增进态势。整年汽车产销双双突破500万辆，划分到达507.05万辆和507.11万辆，同比划分增进14.11%和15.50%，继2003年汽车产销突破400万辆后，再次跨上了一个新的台阶。总体而言，2004年我国汽车工业大致出现以下几个方面的特点：

    1、汽车产销双双突破500万辆，产销整体生长出现平稳增进态势

    2004年，汽车产销507.05万辆和507.11万辆，同比增进14.11%和15.50%，增幅比上年划分下降21.09个百分点和18.71个百分点。虽然产销增幅较上年有一定水平的回落，但在上年四百万辆规模的基础上仍能保持15%左右的增进速度，足以证实2004年汽车工业整体运行仍然处于正常且较为平稳的生长态势中。

    从整年汽车产销生长趋势来看，2004年汽车产销出现出“前高后缓”的走势。一季度产销延续了上年的高速增进态势，增速较高，进入二季度后，产销增进最先显著放缓，三季度继续出现下调态势，四季度许多企业适时调整产销节奏，因而四季度销量显著高于产量，同时销量增幅也因此略高于前三季度。

    2004年一季度，产销汽车129.96万辆和127.77万辆；二季度产销137.75万辆和127.59万辆，产量比一季度增添7.79万辆，销量比一季度削减0.18万辆；三季度产销117.80万辆和117.57万辆，比二季度削减19.95万辆和10.02万辆，比一季度削减12.16万辆和10.20万辆；四季度产销121.54万辆和134.18万辆，与产销增进最快的一季度相比，产量削减8.42万辆，但销量增添6.41万辆。

    从1992年汽车产量首次突破100万辆，到2004年产量突破500万辆，12年间汽车产量年均增进13.91%，与入世前的2001年相比，2004年汽车产量翻了一番，从2001年的200余万辆到2004年的500余万辆，三年完成了三级跳，与全球汽车工业缓慢地生长速度相比，我国汽车工业仍属于绝对的快速生长水平。

    2、轿车总量继续增进，增幅回落

    2004年轿车产销双双突破230万辆，划分到达231.63万辆和232.65万辆，同比增进11.99%和15.17%，与上年同期相比，增幅回落71.26个百分点和60.11个百分点。但从九大类车型销售增进贡献度来看，轿车依然高居榜首，到达45.88%。

    在2002年和2003年轿车产销泛起“井喷”行情的同时，轿车产能继续扩充，品种继续增添。进入2004年，在上年轿车产销高速增进势头的推动下，1-4月，轿车产销仍在高位运行，然则从5月最先轿车销售增速显著放缓，6-11月同比增速均已在5%以下，其中9月仅为1.37%，年底略有回升，但增幅不大。整个轿车产销从开局较高到5月以后的增幅下降，出现一个增幅前高后低的局势。

    造成这种增幅前高后低态势的主要原因是：一是由于2000年以前积累的私人消费能力在2002年和2003年得到了集中的释放，因而2004年私人购车的热情相对减缓，此外与汽车消费情形慎密相关的消费信贷收缩、油价上涨、门路拥堵、停车难等问题也影响了消费者的积极性；二是在国家的宏观调控之后，一定反映到公款购车方面来，原拟购车的项目推迟；三是由于近几年轿车产能增进较大，新品增添，整个市场已由卖方市场转入到买方市场。各企业为了争取市场的最大份额，展开了以降价为主要手段的市场竞争，稀奇是在上海通用和南北民众降价之后，各汽车厂商及销售商相继跟进，轿车价钱最先了大范围、大幅度下降（据有关数据显示，至2004年11月尾，国产车车型降价幅度已经高达13.1%，而2003年国产车整年降幅仅为8.1%，），这既为消费者带来实惠，但也助长了消费者持币观望，因而制约了一定时间内轿车的需求。

    3、载货车产销两旺，其中重、中、轻、微型载货车均出现较高增进

    2004年国家宏观调控以及国家治理大吨小标对载货车行业产生了一定的影响，但这种影响的连续作用不大，并没有太多地影响整年载货车的高速增进。党中央一系列有关“三农”优惠政策的出台，农民得到了更多的实惠，以及企业不停凭据用户的需求推出适销对路的产物，均有力地推动了载货车市场的繁荣。受此影响，载货车行业从2004年2月份最先一直保持较快的增进速度。2004年，载货车产销151.47万辆和152.59万辆，同比增进23.21%和25.97%，增幅划分比上年增添13.17个百分点和15.62个百分点。从销售增进速度看，重、中、轻、微型载货车均出现较高的增进速度，其中，重、中和微型载货车增速划分到达44.98%、28.79%和24.96%，而上年除轻型载货车增速较高外，重型载货车销售同比增进不到5%，中型和微型载货车销售同比均为负增进。

    从2004年同比增进更改趋势看，重型载货车整体出现快速上升的趋势，中型和轻型载货车3月份以后呈下滑态势，微型载货车5月份以前增速上升，以后的累计增速有所下降。

    4、客车行业产销增进缓慢，轻型客车增速回落较快

    2004年，客车产销123.95万辆和121.87万辆，同比增进8.17%和5.12%，增进较为缓慢，且增幅较上年也有所回落。在客车各主要车型品种中，大型客车出现出较快增进，2004年大型客车产销2.62万辆和2.61万辆，同比划分增进33.63%和37.49%；中型客车产销5.25万辆和5.27万辆，同比划分下降2.16%和0.74%，但降幅显著低于上年同期；在此需要稀奇指出的是，2004年轻型客车表现出较为低迷的生长态势。2004年，轻型客车产销40.31万辆和39.77万辆，同比划分增进2.28%和1.52%，与上年同期相比，同比增幅下降30.17个百分点和28.37个百分点，造成轻型客车产销增幅回落的主要原因是海内主要轻型客车生产企业，如金杯股份和东南汽车等企业产销下滑显著，另外前几年较为看好的SUV、MPV增进的拉动作用也显著削弱，致使轻客市场增进势头显著放缓；微型客车2004年产销75.78万辆和74.21万辆，同比划分增进11.68%和6.71%，在今年汽车行业产销增进整体下降的大情形下，微型客车依然保持了平稳的生长。

汽车产业的健康发展离不开好的产业政策环境