中国汽车很快会形成出口能力

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    记得去年记者在采访不少美国汽车专家的时刻，许多人都以为，中国制造的汽车迟早是要进入美国市场的，但由于中国汽车制造手艺和美国另有相当的差距，因此美国入口中国车可能是10年以后的事情了。然则，中国国务院研究生长中央产业经济研究部冯飞博士在接受采访的时刻指出，中国汽车进军美国市场的日子可能会大大提前。

　　冯飞说：“十年以后可能有点太消极。我的看法可能很快就会形成一些出口的能力。固然大规模出口的能力确实需要时间，由于现在中国的主力产物照样合资企业。合资企业若何走向国际市场，也要听取合资外方的战略。福特、通用等有自己的国际战略和生产的结构计谋。若是中国的产物影响到美国市场的话，它可能不会很快去打入美国市场。”

　　■内资公司国际互助提高很大

　　美国哈佛大学肯尼迪政府学院教授、能源手艺项目主任凯丽?加拉格尔博士在上个周末哈佛大学中国经济钻研会上揭晓了题为“中国汽车革命”的演讲。加拉格尔女士以为，中国的汽车行业就是中国经济的一个缩影，开放水平相当高。

　　2003年，中国入口十几万辆轿车，比2002年增进46%。而同年中国的出口只有2849辆。加拉格尔指出，中国汽车市场的高度国际化和中国市场的伟大容量给中国汽车公司提供了一个历史性机遇，可以在短期内直接吸收天下上的先进的汽车手艺，提高自己的国际竞争力。加拉格尔博士说：“中国现在有一个绝好的机遇，可以直接跳跃掌握最为先进的汽车手艺。缘故原由是，中国现在的生长起点低，天下现在拥有的轿车总数不外1600万辆。而美国则多达1.8亿辆。起点低，但增进速率快，有可能泛起跳跃式生长的轨道。”加拉格尔撰写的《中国三大汽车公司》一书即将由麻省理工学院出书社出书。

　　加拉格尔以为，从现在来看，中国汽车工业的国际款式已经形成。上海汽车公司与德国民众、美国通用确立了互助伙伴关系。一汽与民众、丰田和通用也构成了三方互助关系。广州汽车公司与日本本田、丰田。东风汽车公司跟法国雪铁龙、日本日产和韩国起亚。北京汽车公司与戴姆勒-克莱斯勒和韩国现代都纷纷确立起种种合资互助关系。奇瑞公司也跟上汽、广汽和丰田公司确立了营业互助关系。

　　加拉格尔博士示意，这种星罗棋布的中外互助关系的确立给天下汽车工业革命提供了一个极好的温床。

　　冯飞博士以为，最先能够打入美国市场的可能是中国的内资公司，好比奇瑞和长城等公司。这些内资公司虽然没有通过与外国企业的合资而获得手艺水平的大幅度提升，但最近几年，它们也通过种种国际互助在手艺上取得了很大的提高，具有较强的竞争能力。

    冯飞说：“好比说奇瑞这样一个企业，它的手艺能力的形成，不是说单凭它自己，而是整合了国际资源，利用了国际上的研发能力。好比说，它的车身的设计，请了意大利的设计公司做，发动机请了AVL来做。以是它等于是说花钱买的手艺。它所做的是把种种手艺整合起来的事情。”

　　■中国汽车进军美国市场为期不远

　　“中国制造”已经征服了宽大的美国市场。在汽车市场上，中国制造的零配件也已经占有主导地位。然则，整车市场对于中国来说照样一片未开发的处女地。不少美国专家估量，中国要进入这块市场可能还需要10年的时间。然则，另外一些专家则乐观地以为，这一天可能会到来得更早。

　　提到中国轿车出口美国的话题，人们首先都市想到中国的奇瑞汽车公司。今年一月，美国汽车经销商“梦幻汽车”公司宣布将在2007年在美国市场上销售奇瑞汽车。这个新闻在美国汽车行业引起很大的震惊。

　　多数汽车专家都不看好奇瑞产物在美国市场的远景。缘故原由之一是多数专家都以为中国汽车质量与美国市场的产物相比差距较大，因此奇瑞依附的价钱优势在竞争相当猛烈的低档轿车市场中并不一定有用。

　　记者在采访中国国务院研究生长中央产业经济研究部冯飞博士的时刻向他提出了这个疑问，冯飞的回覆是，若是你到奇瑞去观光一下，就不会有这个疑问了。

　　冯飞说：“奇瑞现在实际上是接纳了一个很主要的手艺跨越的思绪。它的产物应该说是根据国际尺度来设计、生产和组装的。要知足出口国市场是没有问题的。出口到美国就根据美国的尺度，出口到欧洲就根据欧洲的尺度，包罗平安尺度和手艺尺度。”

　　冯飞博士先容说，奇瑞为了进军美国市场不惜斥巨资约请意大利和日本的设计师做最先进的设计，同时请奥地利的AVL公司卖力14款发动机的设置。这些都将体现在未来出口美国的5款车型上。

　　在奇瑞准备往美国出口汽车的新闻出来之后的短短几个月，奇瑞作为中国汽车行业的新锐企业在媒体的知名度迅速提升。特别是在上个月举行的上海汽车大展上，奇瑞产物受到中外厂商的特别注意。

　　■出口轿车要瞄准中高等

　《第一财经日报》报道说，奇瑞推出的五款新产物设计理念新颖，彰显奇瑞汽车的研发实力。奇瑞还在车展时代举办了有近百名外洋经销商加入的营销集会。这在中国车展中照样第一次。奇瑞新开发的活顶篷跑车M-14(暂且车名)被车展记者评为“上海汽车大展汽车”。这款新车的设计者是以设计跑车“法拉利”著名的意大利汽车设计公司宾尼法利纳(PININFARINA)。

　　卖力奇瑞产物北美销售的美国汽车经销公司“梦幻汽车公司”的董事长马尔科姆?布里

　　克林在克日接受专访的时刻示意，随着人们对奇瑞领会的增添，人们对它的疑虑正在逐步削减。

　　布里克林说：“首先呢，当我们在今年一月份宣布我们要进入美国的时刻确实有许多人持怀疑态度。但最近以来，许多记者前往中国采访奇瑞，亲眼看一看这家中国公司，听一听我们的计划，现在人人都信赖，我们将会来到美国，中国要来了，奇瑞要来了。2007年就来了。”

　　布里克林示意，为了制止美国厂商对奇瑞提出反倾销指控，入口到美国的奇瑞汽车将不会以低端廉价产物为主，而是大都在中、高等局限。产物价钱大致在16000到35000美元之间。

　　布里克林说：“现在许多人最先意识到我们即将引进的汽车可能会重新界定人们对豪华轿车价钱的观点，不是异常廉价的汽车，而是直追宝马和奔腾的产物，只不外价钱要低许多。”

　　布里克林是一位具有40年汽车引进和经销履历的企业家。他专门从事把新兴市场国家的汽车产物引进到美国。在上个世纪八九十年代，布里克林曾经把日本的苏霸路汽车和南斯拉夫的YUGO引入美国市场。布里克林还说，梦幻公司正在积极为入口奇瑞汽车做准备。这个星期，梦幻公司将和罗得岛州的一家很大的车行签署经销协定。

　　奇瑞汽车公司在1997年建立，在中国汽车行业中排名第八。

　　■价钱战挤压海内车市利润

　　中国汽车市场的生长远景是全天下最好的，这一点已经是天下各国的学者和业者的共识。据美国能源部能源信息局的展望，到2020年，中国境内行驶的车辆将从去年的1600万辆增添到7500万辆，近五倍。也正是在这样的远景诱惑之下，最近几年，天下各大汽车公司都纷纷上岸中国大陆，对中国的汽车市场展开了猛烈的争取。

　　然则，去年中国汽车市场的生长速率突然减速，轿车生产增进速率从2003年的75%下降到20%多。而整个汽车工业的增进速率则从2003年的40%回落到15%。需求降低、生产过剩、价钱战此起彼伏，中外汽车厂商的日子都很不好过。为什么中国从汽车厂商的天堂转变为人们焦虑的工具？中国汽车市场的远景若何？

中国国务院研究生长中央产业经济研究部冯飞博士在接受采访的时刻示意，中国市场前几年的急速增进是一种不正常的征象，经由市场整合，中国汽车将会进入一个连续以较高速率增进的阶段。

　　他说：“中国加入WTO以后，汽车工业泛起了一个井喷式增进，增进速率跨越40%。按说这个速率不是一个很正常的速率。由于是在进入WTO之前许多消费需求被抑制，有一部分消费者有持币待购的行为，这些消费能力在加入WTO以后突然释放出来，泛起了一个井喷式增进。”

　　冯飞博士示意，这种高速率势必要回落到一个可以连续下去的水平上。他说，去年是中国汽车工业的一个转折点，从井喷式增进，转变为一个稳固的增进。冯飞以为，未来中国的汽车工业具有历久增进的连续性。不外他以为，最近两年，增进速率有可能会进一步减缓，但依然会高于海内生产总值的增进速率，这在全球的汽车市场生长速率来看都应当是最快的。

　　不外，从现在来看，由于本国汽车制造企业的数目大量增添和众多的外国汽车公司的进入，中国汽车市场的竞争越来越猛烈。据中国媒体的资料，2004年，没有一家德国公司在中国大笔盈利，民众汽车公司在华营业的盈利下降一半还多。已往，营业额中盈利可占10%，但现在能够到达2%就算不错了。在这种形势下，公司为了保住市场份额只好忍痛降价。美国通用汽车公司去年接纳紧急措施，降价幅度高达20%。德国宝马奥迪也不得不咬牙效仿。

　　专家们展望，今年中国汽车市场的增进幅度可能不会比去年有多大转变，依然可能保持在15%的增进幅度。

　　冯飞以为，若是根据15%到20%的年增进速率，中国在未来10到15年将会成为天下最大的汽车消费国和汽车生产国。

　　他说：“我个人以为，中国可能会成为天下汽车工业的主要生产国。也就是说，它的产物不仅是知足海内市场的需要，还要走到国际市场上去。现在看已经泛起了一些个其余案例，但成规模的出口还需要一些时间。”

　　冯飞以为，中国现在已经基本具备成为天下汽车生产大国的主要条件，好比潜在市场伟大，生产要素劳动力成本较低，汽车工业基础基本奠基。虽然现在还普遍以为，中国汽车生产手艺还不如国际先进水平，然则，冯飞博士示意，在这方面，中国正在迅速追赶。

    他说：“从中国汽车产物的品质、质量这些方面来看，产物占主导的合资企业的产物应该没有什么问题，都是以国际的尺度和国际的方式来组织生产的。通过开放，确立了合资公司，这些合资公司的溢出效应也已经发生，中国海内企业也学了许多器械。”

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