重审模式 做好计划 零部件行业需告辞盲动式生长

沃特玛破产清算 动力电池行业走向何处

　　“十一”假期事后，一条某新能源汽车手艺展因故取消的新闻在汽车圈快速流传。凭据坊间的说法，原预计60多家参展企业，厥后发现其中30多家倒闭；官方给出的缘故原由则是，新能源汽车补助退坡，导致部门企业参展意愿削弱。

　　此外，另有一条新闻很有爆炸性。据媒体报道，或有四家车企今年年底将进入停业程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。　　

　　另有不到3个月，2019年就要划上句号。2018年，我国新车销量28年来首次负增进后，行业生长似乎并没有好转的迹象。处在产业链上游的零部件行业，自然受到波及。除了前一阵被曝陷入逆境的国能电池、银亿股份外，专为整车提供无钥匙系统、遥控中控、可视倒车雷达的国威科技，也传出拖欠供应商货款甚至可能停业的新闻。一时间，土崩瓦解。

　　“若是说今年整车行业遭遇‘隆冬’，处在上游的零部件行业，处境更为艰难。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在此前举行的2019中国汽车工程学会组织年会上带有几分自嘲地说，“形貌成‘冰冻’也不为过。”整车行业举步维艰，零部件行业唇亡齿寒。“这次市场下行可能并不是短周期问题，而是进入了一个平台期，以低增速为特征的状态还将连续2～3年。”中国汽车工程学会信用理事长付于武示意。

　　零部件行业面临的最迫切问题莫过于挺过“隆冬”，进而变得更壮大。在这个要害阶段，改变创新模式的议题出现在聚光灯下。　　

　　需要深入研究创新模式

　　在相当长的一段时间内，中国汽车行业都有对照明确的追赶目的和工具，“摸着石头过河”成为许多零部件企业常见、也异常“平安”的生长模式。“以后，‘摸着石头过河式’的生长，恐怕会成为埋葬企业明天的不稳定因素。”李骏意味深长地示意，“企业应梳理清晰自己未来的生长门路。”

　　这样的判断首先基于宏观环境的转变。无论经济增进模式的转变，照样汽车“新四化”的趋势，都提醒零部件行业要重新审阅现在所处的环境。李骏强调：“‘百年未有之大变局’不是一句空谈，应对方案就是坚持创新。但值得人人警醒的是，原来的引进消化吸收再创新一定是行不通了！”他提出：“三股动力驱动汽车行业的生长。作为传统机械行业，内能手艺是最传统的部门，无论机械照样机械与电子耦合都属于这一领域。随着市场的生长，新能源动力、电机电控等非传统机械行业的手艺介入进来，使能手艺成为一股全新气力。未来，信息手艺快速演进，汽车成为载体，赋能手艺将成为日后的驱动气力。”面临这种形势，零部件行业需要深入研究创新模式、纪律和增进点。“若是不能周全系统地梳理生长门路，无法做到充实地举行战略前瞻，创新的效果可能就会打折扣；若是有所推翻、有所建树，乐成的几率就更高。”他称。

　　“越是难题的时刻，越要高度重视创新，由于它对行业具有深远影响。”中国汽车自动变速器创新同盟秘书长李盛其示意，“面临逆境，整个产业链上下应形成协力，整合资源、协同生长是应对现在危急的一个主要行动。”

　　“零部件企业创新，对人才的依赖度很高。从现在的情形看，大部门零部件企业的高端人才照样外洋学成归国职员，我们自己培育的不算多。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚告诉记者，“从外洋学成归来或在外资企业有所积累的人才，能够辅助企业短期内有所提升；但从整个系统角度讲，照样要从根本上重视对自身人才的培育，做好人才贮备，只有这样才气知足企业连续创新的需求。”“互联网造车新势力近一段时间异常热闹，这些企业背后往往有大量的社会资本支持。若是深究，热闹背后有‘落寞’??无论（自动驾驶）手艺的感知、决议照样执行层面，许多照样要依赖外资零部件一级供应商。”王秉刚感叹道，“社会资本关注汽车行业是好事，但没有零部件焦点手艺的支持，汽车行业照样摆脱不了‘装配’的属性。”他建议，社会资本的关注点从整车再向上延伸，让自主零部件企业也能获得充实的资金支持，辅助它们从弱小走向壮大，从而形成属于中国的零部件焦点优势。　　

　　从深耕细作到开拓新战场

　　浙江亚太机电股份有限公司（以下简称“亚太机电”）作为国内汽车制动系统的头部企业，悄然开拓了下一个战场。“我们几年前就已致力于芯片、毫米波雷达、摄像头领域的研发。”亚太机电董事长黄伟中谦逊地示意，“现在，公司还引进了一些德国科研职员，并与日本企业开展摄像头营业互助，这些新手艺会让汽车底盘发生推翻性、革命性的转变。我们也还在学习和探索中。”

　　既有开拓全新战场的，也有选择在现有领域精耕细作的。“我们很早就把补齐产业链作为自己的偏向之一，现在在橡胶领域拥有3700位研发职员，产业链完全买通。”赛轮团体股份有限公司董事长袁仲雪示意，“二十多年来，我们投入了数千亿元举行研发，新型材料不断出现，产物的抗撕裂和耐磨性能大幅提升，转动阻力显著降低。”

　　“在这一轮市场下行过程中，若是（零部件）企业能够拥有自主研发能力，那么其抗击打能力会响应强许多。”提到创新，万丰奥特控股团体副总裁陈伟军稀奇有感想，“重视自主研发能力建设，让我们旗下两个营业板块拥有全球最好的研发能力、研发团队及装备，也保证了公司的产物应变能力十分壮大。”

　　精益头脑让开源节省两不误

　　在提出研究创新模式的同时，李骏还提醒零部件企业要重视产物质量与品牌：“零部件企业不注重品牌、品质，一旦失去整车企业的信托，就可能面临灭顶之灾。”　　精益生产作为现场治理的主要方式，一直在质量管控方面体现着价值。不外，在行业承压之际，精益也有了全新的内在。“我们以为，精益生产另有很大的生长空间，应该从精益生产出发要效益。市场形势欠好，我们需要在节省这个选项上做更多事情。”天津爱波瑞科技生长有限公司董事长王洪艳告诉记者，“在开源方面，也可以用精益的头脑做一做文章，好比在产物研发、创新方面，用精益的原则评价对转型升级的投入，用精益的方式实现产物的协同创新；更进一步，思量若何用精益原则指导生产的升级。因此，精益其实是值得更多探寻的。”

　　“无论行业形势若何更改，产物质量不能放松。因此，我们狠抓工艺，提升产物质量，全力推行精益生产方式降成本。”浙江万安科技股份有限公司总裁助理李师忠示意。

　　“我们走精益门路，已有十多年的时间，提高了生产效率、减少了虚耗，保证了公司利润率。”吉林东工汽车电子有限公司总经理王晓军也先容了精益生产给企业带来的伟大效益。　　

　　勇敢亮剑进军外资企业供应系统

　　若是把坚持创新和精益治理看作苦练内功的话，国际化及进军合资、外资品牌供应系统，则是勇敢地亮剑。

　　“应对危急，我们的履历是内控外扩??内控成本，外扩市场。好比，我们鼎力开拓外洋市场，进军外资品牌配套系统，现在已乐成进入戴姆勒全球商用车供应链。”浙江世宝股份有限公司副总裁施国标示意，“固然在外扩方面，我们也与差别细分领域的同仁联手，争取互助。”

　　“国际市场占我们销售的比重很大，美国占了外洋市场的六成多。虽然行业整体生长形势欠好，但我们以为，国际市场坚决不能丢。”中原内配团体股份有限公司团体办主任李文革对记者说，“我们通过与客户开展深层次的互助，运用手艺手段降低关税的影响；同时，行使模块化推出新产物，缔造新的市场领域。固然，我们也把目光扩展到美国以外的市场，重点在欧洲、非洲以及东南亚市场。”

　　“零部件行业传统的营业增进模式，主要依赖营业关系驱动。我们以为，它恐怕要走到终点了。现在的行业环境导致产业链整体利润空间受到挤压。现在来看，外资企业已坚定生长新能源汽车的刻意，同时最先剥离部门传统汽车营业，对自主企业带来两个方面的压力和挑战。”宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司手艺中心主任周培良示意，“我们2009年在美国建立了分公司，从相对被动变成了现在对照自动的局势。”

　　“创新应该成为企业的常态，企业要具有战略眼光，制止盲动；同时，对市场转变也要做好充实的应对。”李骏以为，“零部件企业不要把自己局限在自主企业的小圈子中，要敢于向进入合资、外资品牌的配套系统提议挑战。”

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