无车承运辅助客户降本增效 未来远景看好

“寒冬”已至 旅游客车市场将担重任

制图：郭 祥

　　一边是货主找不到合适运力，运输没保障，一边是车主找不到货源，运输空返率高，货与车匹配效率偏低。长期以来，公路物流业存在“小、散、乱、差”等突出问题，物流成本高，直接影响了中国制造的国际竞争力。

　　为了破解这些难题，互联网基因被融入传统物流行业，2016年，无车承运人政策正式出台，2017年，无车承运人试点睁开，来自29个省份的229家规模较大、治理规范、物流信息平台应用较为充实的企业进入了试点名单。

　　无车承运人的泛起，对于促进物流行业的转型升级有什么意义？对企业降低物流成本施展了什么作用？现在，无车承运人生长还存在哪些难题？记者举行了走访。

　　信息不对称，“层层转包”导致物流成本增添

　　无车承运人是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签署运输条约，负担承运人的责任和义务，通过委托现实承运人完成运输义务。无车承运人有两种客户，上游客户是托运人（货主），下游的客户是现实承运人（个体运输户），个体运输户可以到平台上注册，并提供相关证件和信息，包罗司机的身份证、驾驶证、行驶证、门路运输许可证等。无车承运人为上游客户提供物流的整体解决方案，提供专业化的物流服务，促进货主的降本增效。与此同时，为下游的现实承运人提供车、货匹配的保障方案，提高车辆的行使效率。无车承运人则通过承运服务，赚取差价。

　　谈起江苏物润船联网络股份有限公司（以下简称“物润船联”）的建立历程，董事长朱辉煌有说不完的话。以前，在物流行业摸爬滚打多年，朱辉煌发现了许多行业弊病。好比，门路货运存在着严重的“层层转包”征象，货主将货物运输外包给大型物流企业，大型物流企业又将其分包给差别的干线物流公司，干线物流公司再分包给支线物流公司，千千万万的司机处在“链条”的最底端。不健康的“层层转包”不仅降低了物流行业的运营效率，还导致了整个社会的物流服务成本增添。

　　“货主通过货代、船代找船主，其中的署理有可能已经几经调换，层层加价，物流成本怎么能降下来？”朱辉煌感叹道。伴随着互联网手艺的高速生长，以及大数据平台的商业化运用，朱辉煌敏锐地捕捉到商机，2011年，他创办了物润船联。

　　在物润船联控制室大屏幕的电子地图上，布满了密密麻麻、五颜六色的小黑点。工作人员先容，这些小黑点是在中国内河以及沿海海面上航行的种种船舶。通过这张电子地图，可以跟踪船舶的位置，能看到船期、货盘、船东真实档案等信息，同时，货主可通过平台直接联系船东。“我们就是货运版的滴滴打车。”朱辉煌说。

　　2017年7月19日，江苏省首批“无车（船）承运”牌照降生，物润船联拿到了这张无车（船）承运人的“身份证”。

　　“现在，一些物流企业在有了这张‘身份证’后，将负担全程运输的执法责任，其从事的营业也有了执法保障。与此同时，还能享受试点企业的相关政策。”朱辉煌说。

　　大数据智能匹配，“无车承运”辅助客户降本增效

　　那么，无车承运是若何解决原来的企业物流成本过高的问题呢？

　　入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润船联开发的一站式水陆联运平台上，清晰地显示着种种实时数据。货主与车主、船主在平台上举行议价，若是双方谈妥了，便可以直接签署条约，省去了中间环节，既减少了货主的物流成本，又让船东揽得了更多的营业。此外，物润船联也通过平台拉拢货主与车主、船主之间举行营业往来，在平台上举行公然公正的买卖，通过这种方式，同样减少了物流成本，让双方实现互利共赢。

　　亨通团体是一家总部位于苏州的大型民营企业，旗下全资子公司常熟亨通港务有限公司，货种主要以海缆、电缆质料、钢材、纸浆等为主，年物流运输用度跨越1亿元。为提升物流服务效率和降低成本，亨通港务选择将整体物流营业外包给物润船联。

　　物润船联将搜集在平台的大量车源信息通过大数据手艺与货源信息智能匹配，并接纳在线竞价的模式来促成买卖杀青。经由半年多的互助，亨通港务的物流成本显著下降，仅运输成本一项与互助之前相比节约14.6%，单元运费降低了10.8%。

　　中煤团体是物润船联的主要客户，每年都有大量的煤炭需要运输。为了节约运输用度，物润船联拿出了一个多式联运解决方案：实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出知足中煤团体需求的物流方案，使中煤团体的物流成本下降了约20%。

　　来自交通部的数据显示，试点企业的车辆里程行使率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2?3天缩短至8?10小时，买卖成本下降6%?8%。

　　同时，试点企业运营模式多样，营业领域笼罩普遍，先后涌现出了“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式，施展叠加效应，进一步增强了试点效果。

　　市场火爆，未来远景一片蓝海

　　试点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的大戏在上演。但市场的火爆背后，也暴露出一些问题。

　　好比，我国税务系统接纳的是以票控税的模式，托运方委托无车承运平台承运货物，平台收取运费时需向托运方提供10%的增值税专票。然而，现在中国90%的现实承运人是中小车队或者小我私家，属于个体运输户（小规模纳税人），由于物流业多年来的积弊，个体运输户难以开具3%增值税专票，导致平台企业难以获得发票抵扣，这部门税负成本只能由平台负担。这也是现在所有无车承运人面临的配合问题。

　　事实上，许多试点企业已经在探索解决方案。2017年，国家税务总局明确无车承运人企业代开小规模纳税人3%运输专票规则，江苏省国税局凭据国家税总文件选出物润船联作为代开试点企业。2018年6月8日，物润船联代开出了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票，通过这张专用发票，平台可获得抵扣，从而降低无车承运平台税负，让企业税务链条正当合规。

　　发票的问题解决了，朱辉煌又有了新的烦恼。物润船联在承包上游客户的物流营业时，前期需要自行垫资支付给现实承运人，随着营业急剧扩大，公司的现金流欠缺，互联网平台型企业一样平常没有固定资产，无法获得银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病，朱辉煌希望国家在这方面给予一定的政策支持。

　　虽然试点以来，遇到了不少问题，然则朱辉煌以为，无车承运人试点利远大于弊，物润船联的营业数据便能说明这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船联预计营业收入会有更大提升。“以前我们每年的销售额才几千万元，但现在，公司搭上了政策的顺风车，未来远景一片蓝海。”

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