政策利好拉动汽车消费止跌回暖

海内汽车市场快速回暖

　　今年的车市开局受到疫情影响，变得异常艰难。1-3月我国汽车销售367.2万辆，同比下降42.4%；新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。这样的数字，令每一个汽车行业的参与者都迫切地感应促进汽车消费的必要性。

　　随着海内疫情控制向好态势进一步牢固，全国各地车企复工复产有序推进，政策利好也纷纷到来。4月，汽车产销双双跨越200万辆，基本恢复至疫情前的水平，竣事了车市延续21个月的下滑。在这一场漫长“隆冬”后，终于迎来了“春天”。

　　政策拉动效应展现 4月车市开启回升

　　4月28日，国家发改委、科技部、工业和信息化部、生态环境部等11个部委团结公布了《关于稳固和扩大汽车消费若干措施的通知》，在通知中提出的五大措施内容：调整国六排放尺度实行有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加速镌汰报废老旧柴油货车、流通二手车流通买卖、用好汽车消费金融。

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长陈士华以为，“这些都是当前汽车工业生长过程中面临的主要的痛点和难点。问题获得有用解决，能够在很大程度上降低疫情给汽车行业带来的负面影响，对于往后汽车产业平稳、健康生长以及鼎力促进消费都市起到积极作用。”

　　从各车企的销量数据来看，合资车企的回升较为普遍。其中广汽丰田4月销量同比去年增进47%，长安福特4月同比提升了38.3%，增幅较为显著。长安马自达、东风悦达起亚等在2019年连续走低的企业，也在4月展现了持平或回升。相对而言，上汽民众、广汽本田、东风日产等销售量级较大的企业，4月销量仍未完全恢复，低于去年同期。

　　中国品牌在4月的回升显得不显著。其中，4月长安汽车自主板块同比增幅37.5%，吉祥汽车销量达10.5万辆，同比增进2%左右；长城汽车也收获了跨越7.8万辆的销量，同比增进2%。值得注意的是，上汽乘用车、比亚迪、广汽乘用车等主流中国品牌还未走出低谷。

　　中汽协副总工程师许海东剖析指出，凭据行业内17家重点企业(团体)经济效益指标快报，一季度重点企业主要经济指标依然泛起较快下降，其中利润降幅更为显著。“但我们信赖，4月后随着产销形势的逐步好转，行业经济效益水平也会逐步提升。”

　　新能源车延续政策利好 市场促销力度大

　　2020年本来是新能源车补助的“竣事之年”。在今年3月31日召开的国务院常务会议提出，将新能源汽车购置补助与免购置税政策延伸2年；4月16日，财政部、税务总局、工信部团结公布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的通告》中再次明确，对购置的新能源汽车免征车辆购置税延伸至2022年底。延续的“给力”政策，无疑是对新能源车生长的又一次“眷顾”。

　　长期以来，我国新能源车市场对政策补助显示较为敏感。以去年为例，2019年6月26日，新能源车补助实行新尺度，在2018年基础上平均退坡了50%。新政实行后的7月数据显示，新能源车产销分别为8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，这是自2017年后的首次产销同比下滑，且2019年新能源车整体销量也泛起了10年以来的首次下降。

　　从4月新能源乘用车企业的销量来看，仍面临一些压力。比亚迪通告显示其新能源汽车4月共销售新车12995辆，同比下滑45.9%，1-4月累计销量到达35187辆，同比下滑63.8%。北汽新能源通告显示4月售出新车586辆，同比下滑88.3%；第一季度累计销量9000辆，同比下降64.1%。业内人士以为，新能源车在今年初受到疫情和补助不确定因素的双重影响，部门品牌销量下滑幅度较大，随着补助与购置税政策的正式推出，将有助于打破消费者的张望情绪，放心购置新能源车。

　　除特斯拉等少数品牌外，现在市场上的新能源车销售终端普遍有着一定优惠。一家自主品牌新能源车4S店的销售职员向企信京牌示意，由于政策等缘故原由，新能源车不囤货，基本上处于“订一辆、进货一辆”的状态。而受到疫情影响后，到店消费者显著削减，因此店内最先有一些优惠，配合厂家的优惠政策，或将在近期提升销量。

　　另一合资品牌4S店工作职员则示意，“新能源车市场竞争已经较为充实，价钱也对照透明”。他以为，消费者往往会在领会许多自主品牌后，再来看合资车型，货比三家。相对于自主品牌车型而言，合资品牌的优惠力度有时会更大，而且同样相符免购置税和相关补助的条件，吸引力不减。

　　“V型”反转态势初现 整年车市仍将受疫情影响

　　中国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)在剖析讲述中指出，4月乘用车零售同比增速回升，市场显示回暖。乘联会秘书长崔东树示意，考虑到疫情发作前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月零售增速已经基本确定了中国车市的V型反转态势。

　　2020年一季度受新冠疫情的影响，天下汽车市场泛起了普遍低迷情形，中国车市逐步走出，市场反弹效果最为显著。而凭据乘联会公布的最新5月第一周的汽车市场销量来看，随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

　　1-4月，中国自主品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。中国汽车流通协会汽车市场研究分会的讲述指出，现在中国自主品牌压力相对较大，首购消费群体购置力尚未充实体现。进一步促消费要拉动新车首购群体，有望提升市场增量效果。

　　崔东树提出，疫情对汽车行业的连续影响难以短期内消除，需要确立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等系统保障。汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，受到国际疫情影响，海内需确立高效协同、有竞争优势的供应商系统，夯实完整而壮大的汽车供应链是汽车产业生长的主要支持。

　　乘联会专家张伯顺展望，随着疫情防控取得实效、经济社会秩序恢复加速、流通复工复市连续向好、一系列政策“硬核”落地，汽车消费会趋于活跃，汽车市场3月比2月要好，上半年会好于一季度，下半年更好于上半年。

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