汽车发动机缸内直喷和多点电喷的区别

admin 2019年1月10日00:00:00未分类评论50阅读模式

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汽油发动机喷油系统历史生长至今,从最初的化油器,到厥后的单点电喷,再到多点电喷,现在已经最先盛行缸内直喷。理论上,每一次进化都能带来喷油效率的提高,也能让燃烧效率提高。然则,事实上是这样吗?

海内消费者对缸内直喷的熟悉大多是由于大众汽车,它们把涡轮增压和缸内直喷手艺凑在一起,鼎力宣传。一个卖力进气,一个卖力喷油,燃烧的两大基础都在这里,也难怪能获得那么多消费者的关注。然而,缸内直喷真的那么好?

我们来看看最近对照关注的积碳问题,缸内直喷发动机在这方面一直为人诟病。虽然缸内直喷解决了不少难题,能带来许多新鲜的观点,然则用起来并没有传说中那么好!为啥呢?今天教授和人人聊聊喷油的事。

两种喷油方式

多点电喷:这是单点电喷的进化版,直接把喷油器装在进气歧管,让每一个气缸都能获得平均的夹杂气。

缸内直喷:使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内,可以加倍正确控制喷油的时间和量。

优点

多点电喷的优点显而易见,这种结构简朴的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的显示。另外,多点电喷对油品要求不高。

缸内直喷的优点也许多,最显著就是能正确控制喷油时间和喷油量。事实上,缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外,力图燃油获得更好的雾化,也是为了燃烧充实,改善排放。而且,直接喷油到气缸内,能为气缸降温,削减排放。

瑕玷

有优点就会有瑕玷,而且理论和现实会有差别。虽然缸内直喷是为了解决多点电喷存在的瑕玷而泛起的,然则同样也会有由于机械结构而泛起的问题。

我们先来说一下多点电喷的瑕玷,虽然改善了单点电喷夹杂气分配不平均的问题,然则在燃油雾化和油气夹杂方面依然没有做到加倍完善。

缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼,然则依然存在新问题,我们重点提出两点来说说。

首先是积碳的问题。汽车燃烧一定发生积碳,就看量多不多。以往多点电喷的油气夹杂在进气歧管中完成,流动的夹杂气在进入气缸内时能对气门举行清洁。然则缸内直喷的燃油直接喷到气缸内,导致发动机没有了这项“自清洁”的能力,因此积碳加倍严重。

另外,由于缸内直喷的喷油时间和焚烧时间的间距很短,造成油气夹杂不充实,碳氢化合物排放并不理想。

总结

总的来说,多点电喷加倍可靠,维修保养的用度低,油耗不见得异常高。缸内直喷理论上有许多优点,然则用起来并非那么好,动力显示并非完善,油耗显示也不至于异常优异。固然啦,缸内直喷是趋势,优点是无法替换的。多点电喷也有瓶颈,也许终将会被取代。

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