雷诺日产将公布未来3年战略 砍掉部门亏损营业和产物

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　　据华尔街日报报道，今年春天本应预示着陷入困境的雷诺日产同盟会迎来一个全新的最先。雷诺和日产的高层对利润和销量举行了详细的战略规划，希望用未来三年的愿景来吸引投资者的注意力。

　　然而，一切因新型冠状病毒疫情的发作而受挫。随着销量的猛烈下滑和大多数工厂的关闭，雷诺和日产高层甚至示意，现在并不知道什么时候营业会恢复正常。

　　日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)在接受采访时示意：“我确定2020年，任何一家汽车公司今天都无法做出准确的展望。”

　　内田诚自去年12月上任以来的焦点事情就是设定一个愿景并将其付诸实施，但在新型冠状病毒疫情大盛行的情形下，这项事情突然变得尤为艰难。

　　随着疫情的发作，许多车企正从2008年的全球金融危急中吸取教训，专注于生计，直到世界经济恢复正常。

　　内田诚示意，“简朴地说，我们需要关注我们的现金流治理。”

　　资金流动性对于在危急中生计下来至关重要，因此也已经有一大批车企通过贷款或者信贷的方式获得资金。

　　疫情的到来对于本已陷入困境的雷诺日产同盟来说，只能是雪上加霜。自2018年11月，同盟前向导人卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕以来的18个月里，雷诺和日产的销售额下降，利润蒸发，同盟的治理也陷入一片杂乱。

　　2019财年(3-12月)前三个财季，日产汽车实现营收75073亿 日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，相比去年的3137亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，相比去年3167亿日元暴跌87.6%。这是该公司自2009年4月至6月以来首次泛起季度净亏损。

　　2019财年前三个(3-12月)财季，净利润为393亿日元，相比去年3167亿日元暴跌87.6%。

　　日产已经将停止2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1，500亿日元下调至850亿日元(约合7.74亿美元)，跌幅达44.3%；净利润从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。

　　另一方面，2019年，日产对雷诺业绩的孝敬从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。这使得雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，为该公司10年来首次泛起亏损。

　　此前，雷诺下调了2020年的部门焦点目的，营业利润率目的从2019年的4.8%下调至3%-4%，而2018年为6.3%，同时将2019年的股息削减了近70%。

　　自今年年初以来，雷诺的股价下跌了58%，而日产的股价下跌了46%。

　　3月26日，国际评级机构穆迪(Moody ‘s Investors Service)将日产的信用评级下调了两个品级，处于最低的投资级评级。这是该公司一年内第三次下调日产的信用评级。

　　2月，穆迪也将雷诺评级下调至垃圾级，以为“凭据雷诺2020年的业绩指引，预计团体营运利润率将进一步下滑，市场环境连续疲软，预计雷诺在中期内无法恢复健康的营运利润率水平。”

　　然而，就像新型冠状病毒疫情自己一样，现在似乎并没有立竿见影的恢复业绩的特效药。

　　雷诺汽车董事长、同时也是日产董事会成员的让?多米尼克?塞纳德(Jean-Dominique Senard)在接受采访时示意，“现在的情形异常清晰：我们没有缔造任何营收，由于基本没有新车销量”

　　今年3月，日产汽车在美国市场的销量下降了48%。该公司曾希望削减折扣制止过于追求销量而有损品牌，但危急让其别无选择：它向新客户提供0%的贷款，而且提供90天的付款推荐设计。

　　今年1-3月，日产气汽车包罗日产和英菲尼迪两大品牌在美国销量同比下滑了30%，其中日产物牌销量为232，048台，同比下滑30%，英菲尼迪销量下滑26%至25，558台。

　　而法国汽车工业协会的数据显示，雷诺在其最大市场法国的新车注册量3月份下降了72%。预计4月份的情形会更糟，也没有人清晰5月份以后会发生什么。

　　现在，日产和雷诺都以为生产更多的汽车没有什么意义，纵然是在那些允许工厂运营的国家也是云云，由于销量一直在下滑。

　　雷诺已经无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂，这两个国家的工厂已经恢复生产。

　　日产已经关闭了除中国和日本以外的所有工厂，其中一些工厂的产能正在下降。

　　然而，日产和雷诺的高管示意，纵然在危急中，也有需要推进更久远的设计，向员工和投资者保证，一旦疫情缓解，同盟仍有未来。

　　雷诺和日产打算在5月中旬宣布未来三年的设计。今年2月初，日产与雷诺、三菱已经达成了全新框架同盟协议，三者进一步强化其商业模式与组织架构，将行使各自优势为成员公司缔造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

　　详细来看，雷诺-日产-三菱同盟将配合建立一种向导-同伴式的互助模式，借助这一新模式每个成员公司将精神集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。

　　其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：同盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

　　在工程技术领域，同盟内互助方案将接纳引领者/跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将卖力在同盟中带头开发各项关键技术，然后在同盟互助同伴之间举行分享。

　　塞纳德和内田诚以为，为了恢复投资者的信心，有需要制订雷诺和三菱汽车的三年战略设计。

　　然而，内田诚示意，“除非该设计获得充实的论证和消化，否则股价将不会回升，人们也不会信赖日产业绩会苏醒。”

　　雷诺品牌退出中国 日产退出西班牙

　　日产和雷诺高管示意，他们设计终止那些几乎没有盈利希望的产物和营业。据知情人士透露，这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺可能会将雷诺品牌撤出中国市场。

　　在中国市场，日产具有很大的市场份额。2019年1-12月整年，日产汽车全球销量为518万台，其中在中国的销量到达154万，占全球总销量近三成，微跌1.1%。

　　2019年雷诺在中国市场销售 179，571辆汽车，与2018年的21.7万辆相比，同比下滑17.1%。2019年，雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元(2018年为6.25亿欧元)，其中营业重组用度占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元。

　　今年2月，雷诺暂且首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯(Clotilde Delbos)已经示意，雷诺将推进一项设计，在三年内削减至少20亿欧元(约合22亿美元)的结构性成本。

　　她还称，在审查营业时，没有什么是“禁忌”。雷诺答应将对其在中国合资公司的资产举行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。

　　雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司。

　　其中，东风雷诺主要销售乘用车品牌雷诺。2016年，雷诺重返中国。那时，该公司前首席执行官戈恩设定的目的是年销量到达80万台。然而，纵观近几年的生长，雷诺在中国的生长并没有相当顺遂。

　　另外，据彭博社去年10月援引消息人士报道称，日产正在权衡潜在买家对其位于英格兰桑德兰(Sunderland)和西班牙巴塞罗那(Barcelona)的工厂的兴趣，随着日产在欧洲的市场份额大幅下降，剥离一家或两家工厂是一种选择。只管日产尚未做出决议，但潜在买家包罗中国汽车制造商。

　　日产旗下高端品牌英菲尼迪已明确示意，将于明年初退出西欧市场。该公司设计举行全球营业重组，将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。

　　雷诺和日产设计节约数十亿美元的成本，其中很大一部门将来自零部件的共享，双方设计将比例到达75%-80%。

　　“我们所有人，对我们公司在市场上的估值一点都不满足，”雷诺的塞纳德说。“我们刻意脱节这种局势。”他还称，他信赖雷诺能够经受住经济下滑的磨练。

　　而分析师们一致以为，日产和雷诺现在都没有现金告罄的危险。雷诺正行使法国政府提供的援助，向巴黎区域的一些白领支付半天的人为，而政府则支付另外半天的失业救济金。

　　此外，雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款，以及35亿欧元的信用额度。日产汽车尚未动用的信贷额度约为120亿美元。

　　塞纳德预计，汽车销售将在某个时点回升。但他示意，在历久衰退中，“我们将挑战一个新的极限。”

　　Apicil资产治理公司(Apicil Asset Management)欧洲股票司理格雷瓜尔?拉弗恩示意：“在汽车制造商受到疫情重创的靠山下，塞纳德和内田诚的言论意在让人放心，鉴于销量的大幅下滑，这样做是准确的。”

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