在不知不觉中，国6排放已经在全国范围内推行超过两年了，截止到目前，国内绝大部分城市不仅都已经全面实行国6排放，而且许多重点城市执行的都已经是更为严格的“国六B”排放。
国六B作为世界范围内最为严苛的排放政策，没有之一，甚至引来不少人打趣：“一台国六B的车行驶在有空气污染的城市，甚至能起到净化空气的作用。”
在排放政策越来越严格的当下，关于老车的限行、禁行，永远都是群众们最为担心的问题。不过企信京牌（jingpaichuzu.com）小编提醒：该来的总会来，就算我们担心也没有用，就在近日，北京市商务局连同其它多个部门，印发了一份名为《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》的通知。
在这份通知中一共列举了13项具体的措施，除了一些“老生常谈”的，比如优化京牌二手车交易流程、完善周转指标配套服务、健全京牌二手车交易诚信体系等措施，提升二手车交易的便利性等举措以外，里面最受关注的，就莫过于是“加快乘用车淘汰更新”以及“扩大限行老旧汽车范围”这两条了。
其中“加快乘用车淘汰更新”，其实用的还是老方法，那就是补贴，通知中具体提到：“对在2022年6月1日至12月31日期间京牌指标报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业购置新能源乘用车新车，并在本市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。”
通俗来说，就是北京市民在今年下半年用自己已经持有超过1年的老车，在北京市本地的4S店购买新京牌指标汽车车，能够获得最高10000元的补贴。不过需要留意的是，在推动新能源车的趋势下，按照往常的惯例，能够获得10000元补贴的大概率只有纯电动车型，如果换购的是燃油车，补贴金额应该会有所下调。
而引发网上广泛热议的，其实还是通知中关于“扩大限行老旧汽车范围”这一条措施。
通知中的原文是：“研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。”虽然只有短短的两句话，但是这两句话的信息量以及波及到的范围，却是非常之大。
首先，这是我国在全国范围内，首次有城市提出要对“国三”排放标准的汽油机动车进行限行，尽管北京市的对于环保政策的执行一直以来都是走在国内前列，但是对于群众而言，这次突然吹风要对“国三”机动车进行限行，还是多少有些突然的。
在这里跟随企信京牌（jingpaichuzu.com）小编先来“温习”一下目前北京的限行政策。除了充满“特色”的尾号限行以外，从2017年内开始，北京市就已经限制国一、国二排放车辆进入五环范围内行驶，违规闯禁行的车辆将会被处以“每4小时100元”的罚款。
另外，国三排放的柴油货车从2019年9月21日开始就已经被限制进入五环范围内行驶，而即便是符合最新排放标准的货车、皮卡，在每天的6点-23点都禁止进入五环范围内行驶。（如有遗漏欢迎补充）
也正是因为现有的限行政策已经相当严苛，所以这次商务局提出的“国三”限行，才会引发社会各界的不解。
根据统计，截止到今年6月份，全北京的机动车保有量大约为600万辆，而其中，有大约4%的机动车为国三排放标准。换言之，即便刨除掉部分已经不在北京本地使用或者仅活动在郊区的车辆，目前北京市五环范围内仍有超过20万辆国三排放标准的机动车行驶在路上。
而之所以国三限行，影响会比当年的国一、国二范围更广，程度更深主要还是有两大原因。
首先，在国内机动仍在执行国一、国二排放标准的时候，我国的汽车市场仍处于萌芽阶段，汽车在当时对于大部分普通家庭，哪怕是身处北京的家庭而言都依旧是一样可望不可及的资产。但是，随着我国经济出现显著增长，汽车市场也迎来了前所未有的火爆，汽车开始进入家家户户，而那时候恰好正是国三、国四排放实行的时候。因此与此前相比，涉及到国三车型的限行政策，对车主们的影响一定是要严重得多。
更更更重要的是，别看我们现在已经玩到了国六B，但其实国三，真算不上是一件遥远的事情。根据有关部门的规定，从2008年7月1日，中国全面实行国三排放标准，而仅仅是两年零一个月过后，也就是2010年8月1日，国四排放标准就已经发布，但是北京市其实一直到2013年，才开始规定所有新上牌机动车都必须为国四排放。
换言之，目前北京市路面上“最年轻”的国三机动车，车龄可能还不到10年，而部分国三机动车甚至还没达到“一年两审”的地步，如果这些还未进入暮年的车辆，就这样丧失了北京五环内路权的话，对于车主而言确实是有些难以接受。
而更让人忐忑的是，一旦北京成功推动国三限行，后续其它一线城市大概率也会迅速跟进。本以为之前的国五二手车限迁放开，对于国内的用车环境而言是一次明显的进步，但没想到高兴没几天，坏消息就来了......
老车、经典车的话题，在互联网上其实从来不缺乏话题，因为它们的存在，能最真实地反映了一个国家汽车工业与汽车文化的发展。一台精精神神的老车，对于汽车文化的承载，要远比一百篇精美的图文、一百个高清视频都要来得直观。
但是我们的发展实在是太快了，甚至快到容不下一台上了年纪的车在马路上行驶。没错，环保确实是很重要，刺激新车消费也很重要，但是在此之余，我们是不是应该给老车留一些空间呢？
经过了这近十年的发展，我们确实已经成长为了一个汽车大国，但是这个“大”，是在于体量、在于技术，而非在于文化，但也许在不久的将来，当我们在体量与技术都做到了全球顶尖之时，再想回过头来成为一个“汽车文化大国”的时候，也许已经太迟了......
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- 本文由 admin 发表于 2022年7月22日15:52:07
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